比特斯拉還狠 奔馳純電動車 1000 公里續航實測成功：毫無壓力！

奔馳搞了個 1000 公里續航實測證明，純電動的那種，人狠話不多。

從中歐一直跑到地中海沿岸，途經 4 個國家，11 個小時路程不停歇，最后還能剩下 100 多公里的續航。

在宣稱純電續航超過 1000 公里的車廠中，奔馳是第一個敢公開這么玩的。

更重要的是，測試車輛搭載的電池組體積，只有奔馳量產旗艦轎車 EQS 的一半，重量減少 30%。

換言之，以更小的電池跑出近 2 倍的續航，怎么做到的？

實測 1000 公里續航？

先來看看這次實測的詳細情況：

承擔測試任務的車型，是奔馳的純電概念車 VISION EQXX。

測試以德國 Sindelfingen（辛德芬根）為起點，穿越瑞士阿爾卑斯山和意大利北部，最終到達法國里維埃拉的卡西斯地中海海岸。

整條路線穿透南歐，全部里程 621 英里（約為 1000 公里）。

測試場景以高速公路為主，基本囊括了平原、山地等車輛常規行駛地形。

車輛的平均時速為 54 英里（87 公里），溫度在 3-18 攝氏度之間，對電池動力輸出和續航折損來說，屬于比較友好的區間。

根據測試，在到達目的地之后，測試車輛剩余的電量為 15%，車輛的剩余里程約為 140 公里，也就是說，車輛整體的續航能力，應當在 1140 公里左右。

根據測試里程和電量情況計算，平均能耗為每 100 公里 8.7kWh。

問題來了，能讓奔馳有底氣實測續航的 VISION EQXX，到底是輛什么車？

根據公開信息，VISION EQXX，基于奔馳中型及緊湊型電動平臺 MMA 打造，是奔馳在今年 1 月份推出的一款概念跑車，主要用作奔馳電池效率的實驗，官方續航數據達 1200 公里。

整車造型偏流線型設計，尺寸方面，車長約為 4630mm，軸距為 2800mm，與特斯拉 Model 3 基本一致。

雖然是一款概念車，但這款 VISION EQXX 從座艙，到動力系統，都已經具備了量產的條件，很可能以奔馳豪華電動跑車的角色進行量產，與保時捷 Taycan、奧迪 E-tron GT 和特斯拉 Roadster 等其他豪華電動車同臺競爭。

除此之外，VISION EQXX 還在車頂安裝了一塊太陽能面板，在這趟測試中提供了額外 25 公里的續航。

比這輛車本身更讓人好奇的是，奔馳 VISION EQXX 搭載的電池組體積，只有 EQS 的一半，卻能跑出比 EQS 多一半的續航。

怎么做到的？

奔馳如何做到？

影響電動車續航的主要因素，無非是車重、風阻和電池本身 3 個方面。

首先是車身輕量化，奔馳 VISION EQXX 使用了大量的 F1 賽車技術：

搭載輕質 F1 副車架的純電動底盤，車身采用一體化壓鑄技術，整車車架由一塊獨立完整的鑄件形成，節省了材料的使用。

車身其他地方，也是能省就省，根據實際結構功能需求，需要受力的地方才使用材料，不需要受力的地方則進行了鏤空。

另外，動力電池作為影響車重的重要構件，也被做了減法，官方數據顯示，奔馳 VISION EQXX 搭載的是 100kWh 電池包，電芯來自寧德時代，較最新的 EQS 尺寸減小 50%。

風阻方面，奔馳 VISION EQXX 在造型上下功夫，整車線條呈流線水滴形，前臉較小且造型圓潤。

結果就是，這輛車的風阻系數達到 0.17Cd，而理論上來說，電動車風阻系數每降低 0.01Cd，續航就可以增加 5-8 公里。

奔馳官方信息顯示，VISION EQXX 的能源效率可以達到 95%（電池提供的動能有 95% 可以達到車輪），相比之下，傳統的燃油車大概只有 30%。

最后，也是最重要的，電池部分。

又要電池體積小，還要續航能力高，那就只能在一個地方做文章——能量密度。

奔馳 VISION EQXX 的電池設計，采用 Cell to Pack（CTP）的結構設計，將電芯直接安裝在電池底殼上，然后取消液冷結構，使用均熱板在車底承擔散熱的工作。

采用這樣的設計之后，奔馳 VISION EQXX 電池的能量密度，可以達到 400Wh/ 升，是目前主流三元鋰電池能量密度的 2 倍。

至于 CTP 技術是奔馳自研，還是采用外部方案，奔馳并未透露，但電芯來自寧德時代，因此由寧德時代提供從電芯到 CTP 集成的整套方案，也是大概率事件。

具體到最終表現，也就是平均能耗上，奔馳 VISION EQXX 官方數據，每 100 公里能耗不到 10kWh，此次測試的數據，是百公里 8.7kWh。

這種能耗表現處于什么水平？

以我國電動車能耗限值標準為對比，奔馳 VISION EQXX 整車重量為 1750 千克，對應的能耗限值為每 100 公里 15.2kWh。

能耗效率高出近一倍。

電池能量密度 + 優秀的能耗表現，也正是奔馳 VISION EQXX 能夠實測自證續航 1000+ 公里的底氣所在。

奔馳轉身，還有啥新進展？

自從去年發布那份史上最激進電動化戰略之后，奔馳的動作明顯加快了。

先是拿出產品——首款基于最新純電平臺打造的 EQS，號稱電動車里的 S 級，之后圍繞著 EQS，頻頻在智能化和電動化方面秀操作。

而且招招都要拔頭籌。

智能駕駛方面，奔馳的 DRIVE PILOT，成為首個獲得官方認證的 L3 級量產自動駕駛系統，允許脫手駕駛。

同時奔馳還對外高調宣布，自家的自動駕駛系統發生事故，由奔馳官方負全部責任，這也是全球第一個敢在自動駕駛權責問題上，做出承諾的主機廠。

雖然 DRIVE PILOT 的使用條件苛刻到無以復加，但好歹態度已經擺出來了。

電動化方面，此次 1000 公里實測續航，此前還沒有車廠這么玩過。

除此之外，奔馳 VISION EQXX 雖然還是概念車，但奔馳表示，很多技術將落地到奔馳之后的量產純電動車型中，包括電池技術。

也就是說，奔馳 VISION EQXX 展現的續航和能耗表現，很快將在奔馳的后續產品上見到。

一通操作下來，結合奔馳計劃在 2030 年實現全面電動化的目標，汽車行業電動化智能化變革之下，傳統車企自我革命，" 大船難掉頭 " 的規律幾乎成為共識。

比如豐田，計劃將混動的過渡階段一直延續到 2030 年之后。

但奔馳的一番操作，似乎也為這個共識提供了一個例外：

巨頭轉身，也可以很快。